中国空域里民间与军方相比谁控制的空域更大？
中国空域网都是军方管理。空域：根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。
空域分类的目的是为了满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。国际民航组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）标准中把空域分为七类，分别为A、B、C、D、E、F、G类。
1）A类只允许IFR飞行，所有航空器之间配备间隔，提供ATC服务，要求实现地空双向通信，进入空域要进行ATC许可；
2）B类允许IFR和VFR飞行，其它同A类；
3）C类只要求IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间提供ATC服务，其它同B；
4）D类只要求IFR飞行之间配备间隔，对IFR飞行之间提供ATC服务，对VFR飞行提供飞行情报服务，其它同C；
5）E类只需要IFr飞行实现地空双向通信，VFR飞行进入空域不需要ATC许可，其他同D；
6）F类空域对IFR飞行提供交通资讯和情报服务，VFR飞行提供飞行情报服务，所有航空器进入空域都不需要ATC许可，其它同E;
7) G类空域不需要提供间隔服务，对飞行提供飞行情报服务，只需要IFR飞行是实现地空双向通信，进入空域不需要ATC许可，其它同F。
IFR
IFR (Instrument flight rules) 仪表飞行规则，一般用于高空飞行和恶劣天气情况下
VFR
VFR (Visual Flight Rules)，即目视飞行规则。与IFR相对。在IFR不可用时使用，如：自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如：赛斯纳上都没有IFR设备，这时使用VFR。干线飞机上都按IFR飞行。
特殊用途空域
1、危险区： 可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在美国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。我国在航图上以D表示。
2、限制区：是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各方知道，该区何时开始生效，何时将停止存在，赖以建立的条件、原因是否依然。与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续24小时，有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响，美国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区，VFR飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助，但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，-旦限制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然后才可允许IFR、VFR在该区域内的飞行，该区可在VFR、IFR航图上用R字母加以标注。
3、禁止区： 被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常以醒目的P在航图上加以标注。
4、放油区： 围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目的是放掉多余燃油，飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般规划在远离城市的地带。
当然是军方，民间必须申请获批后才能使用
空域是由军方控制的，军方划出部分通道给民用飞行器使用。
民用是不可能控制空域的
领空都有国家交由军队控制
民用空域只不过是从军用空域中划出一些通道和层高罢了。
军方控制的空域大。整个中国的领空都属于军方。
和平时期肯定是民间控制的区域大
当然是军方的绝对控制。
当然是军队绝对控制
民间可以控制空域吗？如何控制？