摩托车减震配置怎么看好与不好？
检查减震器故障首先是看：
首先看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到，很直观。
还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有“吭吭”的声音。说明减震器存在故障了。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。 再就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。
普遍来说车辆原厂配的避震及市面上常见的改装避震都是采用传统的弹簧式悬挂系统，不过也有少数推出气压式避震的改装厂。传统的弹簧式悬挂由于是由金属打造的弹簧来决定软硬度及长度，弹簧的磅数也是从出厂就设定好，日后要进行更换或调整的话，仅能透过预载功能改善亦或是送回厂商更换弹簧，而时间久了也容易产生金属疲劳的状况。
普遍常见的后避震器多采用传统的弹簧配置，经历风霜摧残后就有可能发生金属疲劳的状况。
气压式悬挂则是透过气体压力取代弹簧预载，好处是随时能根据需求做调整，不用一直去转弹簧圈数，只需要透过简易的打气就能调整预载。不过气体会因为环境的关系有着冷缩热胀的特性，因此温度随着季节变化气压预载也就需要随之调整，这部分是气压避震需要多注意的地方，另外气压避震器也要定期检查气密状况，确保避震作动正常。
气压式避震器虽容易遭到天气影响，但在调整上也更加方便及细腻。
什么是电子式悬挂？有何好处？
随着时代演进，摩托车的配备也不断向上提升，现在在顶级车款上更搭载电子式悬挂系统，就连改装厂也推出电子式避震器，那究竟什么是电子式悬挂？其实这样的设备在汽车上已经行之有年，拥有超过30年的历史，不过其实它的全名是“电子式调整悬挂”，而且除了内部增设磁流变液阻尼器之外，基本上与传统的机械调整悬挂是没有太大的差异。
电子式调整悬挂其实内部的结构与传统机械式并没有太大的差异。
在前面的调整功能也有提到，阻尼的调整是需要依据骑乘路况进行调整，因此在不同的路段势必得用上不同的调整，不过每次都要下车来转阻尼旋钮是一件非常恼人的事。这些对于电子式调整的悬挂来说都不成问题，电子式悬挂通常拥有多组记忆的功能，可以透过最常骑乘的路段记忆起来，只要透过按钮即选单就能够调整相当方便。
电子式悬挂能够透过介面进行阻尼的调整，非常便利。
高阶的电子式悬挂连预载都是电子可调，因此在避震本身是没有任何调整旋钮。