为什么小排量的车涡轮增压越来越多？
原因有两点，工信部油耗和汽车消费税。 首先要说的就是工信部油耗测试，它采用的欧洲NEDC循环工况，测试里程和时间太短—才11km，不到20分钟。而且驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h长达16秒，加速到50km用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广的马路可以直接办车展了。 这种工况下，小排量涡轮增压发动机的喷油量和排气量根本不足以达到增压条件，完全相当于一辆小排量自然吸气车。而对大排量自然吸气车来说，这个工况有点杀鸡焉用牛刀的感觉，更省油了。 同时，国家对车企的油耗和排放又有指标要求，油耗太高不行。小排量涡轮增压能跑出小排量自然吸气的油耗，发起狠来又有不输于大排量自然吸气的功力。 其次，我们来说说排量税。要知道，在国内买车，消费者至少要交4种税—购置税、车船税、增值税和消费税。如果是进口车，还要多一个关税。购置税和车船税属于脱性税种，是买车时消费者直接交纳的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向主机厂收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，再由消费者给厂家“报销”。 购置税和增值税只跟车价挂钩，越贵的车这两个税越高，这个无可厚非。但是消费税和车船税是和发动机的排量挂钩。排量越大，税率越高。这就导致同样动力或者技术成本之下，厂家做成小排量涡轮增压要明显比做成大排量自然吸气更省钱。 这样看来，小排量可以降低官方油耗，可以减轻车企和消费者税负，何乐而不为？
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