EA211TSI涡轮增压缸内直喷发动机与EA888TSI涡轮增压缸内直喷发动机的区别
◆ 特点之一：缸内直喷，缸内直喷是EA888发动机的主要特点之一，缸内直喷顾名思义，以前非直喷类发动机其喷油位置是在进气歧管之内，而缸内直喷发动机是将汽油直接喷在汽缸之内，而且由于增压发动机缸内压力较大（大众增压发动机喷油嘴压力可达160Pa；自然吸气类喷油嘴压力仅为4Pa），所以对直喷系统的要求十分高，大众为了避免高压油气对于活塞和缸体的损坏采用了6孔喷油嘴，使喷入缸体的汽油瞬间雾化，这样的设计还可以提高燃料的燃烧率。
◆ 特点之二：涡轮增压，涡轮增压器是增压发动机的一种最常见的增压部件，这种增压器的优点是结构简单，而且提供较大的压力，并且采用发动机排出的废气作为动力，基本不损失发动机的动力。大众EA888发动机上面所使用的废气涡轮增压器采用了悬浮液态轴承，使其高达20万转的情况下依然非常平稳，而且液态悬浮轴承还可以减少摩擦消耗，既节能又延长了增压器的寿命。
◆ 特点之三：凸轮轴相位调节（VVT），大众系列产品的动力系统都具备凸轮轴相位调节装置，这也就是日系车型强调的可变正是调节装置，在TSI系列发动机中凸轮轴相位调节可以根据不同工况调节进气量，使发动机可以更加平稳的运转，更重要的是可以有效的降低发动机的油耗。
◆ 特点之四：可变进气歧管，可变进气歧管是TSI发动机的重要辅助组件之一，这种组件通过车载电脑调节配合涡轮增压器在发动机的高转速区间完全将翻版打开，缩短进气道长度，从而单位时间内获得更大的进气量，保证充沛的动力；在发动机低转速时为了防止稀释油混合气闭合翻版，使进气管变长，气体在较长的进气管中行走可以形成惯性，这样使进入燃烧室的气体既不会很多而且还带有一定的压力，保证油气可以充分的混合，降低燃料消耗。
◆ 特点之五：滚子摇臂技术，滚子位于凸轮轴和进气活塞之间，滚子一端连接进气门摇杆，另一侧连接弹簧（起滚子回位作用）中间有轴固定可以进行转，滚子将传统的凸轮轴和活塞隔开，在可以在凸轮轴小头端与滚子接触时发生一定角度的偏转，从而的变静止摩擦为滚动摩擦，虽然这种改变看似简单，但是它可以有效的降低3%-5%的油耗。
◆ 特点之六：静音链条，EA888系列发动机用静音链条取代了传统的正时皮带，因为传统的正时皮带会受到空气、温度以及物理拉伸等因素的影响，使其会有导致有寿命限制，定期必须进行更换，解决这种情况的最好方式就是采用链式传动，但是传统的正时链在发动机转速超过4500rpm时产生非常大的噪音，这点是导致正时链一直无法替代皮带的主要原因，大众为了平衡这两个因素使用了静音正时链条，这种链条可以有效降低15分贝的声音，采用半油浸式设计，不但不会发生形变达到终身免换的目的，而且还可以减少摩擦从而进一步减少能量的损耗，起到节油的作用。
◆ 特点之七：平衡轴，平衡轴在装备直列发动机的车型上面有很关键作用，它是两根反方向旋转的轴体，这两根反向旋转的轴体转速是曲轴的2倍，同样通过静音链条传动，可以有效的降低直列发动机在运转时所发生的震动。
全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。
而新加入的亮点技术――气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。